徐留平强令大众、丰田供应商降价20% 要么退出要么行贿?

摘要: 供应商体系是整车企业重要环节,通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则,面对大幅压价,敢怒不敢言的供应商要么牺牲质量,要么向关键人物行贿,一汽内部多人因此落马。

12-12 16:51 首页 车记思维


新任一汽集团董事长徐留平开出了高得惊人的新价码。


来自一汽-大众的资料显示,新官上任的徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主,在现有供货价上降价20%,否则退出一汽集团供应商体系(含自主和合资)。”


此举被认为是徐留平将手插进一汽集团供应商体系的一个关键步骤,供应商体系是整车企业重要环节,通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则,面对大幅压价,敢怒不敢言的供应商要么牺牲质量,要么向关键人物行贿,一汽内部多人因此落马。


(徐留平)


9月23日,牛车网采访了一汽-大众供应商博世(中国)投资有限公司的内部人士,其表示公司目前还未接到“降价20%”的通知,并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”。在谈到徐留平铁腕治理一汽,为加强对供应商控制而欲下“狠手”,身为一汽供应商的博世对此有何看法时,该人士表示,“不能有看法,不敢有看法。”


据了解,博世(中国)投资有限公司旗下有众多子公司,其中,一汽-大众A级供应商博世长春公司便是博世(中国)投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司。主要产品包括起动机、发电机、雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及起停系统等。 


此外,一汽丰田的零配件商也并不是全数知晓此事。为一汽丰田提供车灯的江苏丹阳红光对牛车网表示“还没有得到这方面消息”。


一直以来,供应商与整车厂商之间的矛盾都非常深,牛车网采访多家零配件供应商得知,“每年年初,汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求,只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外,零配件供应商回款较慢,货物给出后,一年后回款也是常事。”一位不愿透露姓名的零配件供应商表示。


(徐留平)


徐留平要求大众、丰田所有供应商一律降价20%,这么大的幅度是否科学难以断言,但无疑会让话语权较小的供应商面临困难局面,甚至因为无法达到要求失去经营多年的一汽供应商资格。对于一些供应商而言,如想和一汽继续保持合作关系,要么牺牲零配件质量来换得利润,要么向关键人物贿赂来保证自己的利益,过去他们中的一部分人就是这么干的,而拥有核心技术的零配件供应商,因技术较不可替代,还有与一汽博弈可能。


在以往历史上,一汽-大众由于过度压成本,减配造成数以十万计的速腾断轴以及宝来后备箱“考糊”,不得不用“打补丁”和“贴膏药”的方式进行补救,问题车辆大幅贬值,给消费者带来巨大损失。要求供应商降价幅度高达20%,如何保证一汽-大众和一汽-丰田旗下车型产品质量也是一个颇令人担忧的问题。


(左:徐留平;右:红旗代言人靳东)


 2016年一汽-大众销售收入跨过了3000亿,为中国第一个跨上销售收入3000亿的单一车企,纳税近500亿,按照利润是利税(利润+税收)总和6成来计算,其利润在750亿元左右。去年一汽-丰田销售65.88万辆,超额完成年销量目标,盈利颇丰。一汽轿车则不然,在2016年度归属于上市公司股东的净利润亏损额在9.45-9.7亿元之间,基本每股收益则亏损约0.58-0.60元。


通过对比这组盈利数据可以看出,一汽合资板块拥有较为丰厚的利润,供应商是否会因要顾全一汽-大众和一汽-丰田而愿降20%,也未可知。倘若徐留平强压供应链降价20%策略落地实施,是不是意味着消费者能以低价买到一汽自主车型?


有一汽-大众经销商向牛车网透露,汽车厂家一般不会出现同时调整整车售价和零配件价格的情况。


就相关问题牛车网采访了一汽集团相关人士,但到发稿时其并未回复。



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