李斌:李书福时代终结者?

摘要: 在汽车行业叱咤的20年岁月,锻造了不一样的李书福。当“夺权者”变为“当权者”时,对现有利益的维护变成了一切的前提。当李书福面对互联网造车潮流的逼近,他换上了与曾经“轻视”他的人相同的语调。

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从背着相机在公园给人拍照的穷小子,到新晋中国汽车业首富,李书福的造车故事在过去20年中一直被媒体津津乐道。他经常语出惊人、“挑起”争议,享受身处舆论中心的快意。然而当以李斌为首的互联网造车“野蛮人”聚集后,李书福的“专宠”地位一落千丈。“颠覆者”已来,这是否预示着红极一时的民营造车人李书福、王传福时代的终结?



随着蔚来汽车宣布ES8已在路况各异的四大洲完成200万公里的测试,它在12月份的量产日也在逐渐逼近。作为被李书福、王传福多次质疑的互联网造车势力的代表之一,蔚来汽车即将掀起来第一波颠覆的巨浪。


李书福之”殇“:从“夺权者”变为“当权者”


10月12日,胡润研究院发布《36计·胡润百富榜2017》,李书福父子以1100亿元位居第十位,财富名列国内汽车企业家首位,超越比亚迪王传福成为新的“汽车大王”,迎来了创业以来的财富顶峰。



回顾往昔,2010年算得上是李书福事业的转折点,在这一年,作为“农村小子”的他,喜迎“洋媳妇”沃尔沃的逆袭之举,一度轰动全球。澳大利亚广播公司曾评价称:吉利集团收购沃尔沃轿车公司,将加速推动中国汽车称雄世界。


那是李书福崛起的时代。回想自己曾经的艰难岁月,也许他会觉得恍如隔世。他是在一万种不确定下开始造车的,嘴里一度默念 “如果失败,就请给我一次失败的机会吧”。


现如今,在汽车行业叱咤的20年岁月,锻造了不一样的李书福。当“夺权者”变为“当权者”时,对现有利益的维护变成了一切的前提。当李书福面对互联网造车潮流的逼近,他换上了与曾经“轻视”他的人相同的语调。


在互联网造车新秀纷纷聚集时,李书福是最早一波泼冷水的“传统车企护卫者”:“有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以造车,是意在资本市场上圈钱”、“特斯拉到今天为止十多年了,每年都亏钱”、“讲生态故事”等极具倾向性的发言也意有所指。


李书福的下一步征战,无疑在为胡润榜上与他并肩的儿子——李星星铺路。面对李斌等造车势力的崛起,李书福感到了第二次忧虑:既然汽车行业终将“变天”,他希望颠覆自己的人不是别人,而是自己。这一次,李书福能否像20年前那样幸运呢?


王传福:即将成熟的梦想一旦被截糊……


很多人对比亚迪的车标嗤之以鼻,却不知道作为BuildYourDreams的缩写,比亚迪承载了王传福的梦想。



然而,在纯电动汽车领域坚守了13年的王传福,眼看着梦想实现之际,被撞上了一大波“闯入”的“野蛮人”,他的心情可想而知。


与李书福不同,知识分子王传福以250万启动资金高姿态地进入电池行业,是肩负改变中国企业家形象的“技术狂人”,并通过动力电池技术和电源电控技术,开发了一系列电池储能产品,并在国内外获得认可。


然而,在新能源汽车落地上,比亚迪起了大早,却赶了晚集。苦盼良久和多方游说后,王传福盼来了新能源积分政策落地的一天,然而,以李斌为代表的互联网造车代表,却已经准备就绪。


王传福早在2015年初,就多次“抨击”互联网造车不靠谱:“这只是一个概念和炒作而已……互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢”?“至于互联网怎么把车造出来,那都是玩笑。”


王传福否定的网张的很大,然而,仍然束缚不了李斌。


“颠覆者”李斌:前所未有的“贪心”之人


李斌说自己造车并不是心血来潮,这一点毋庸置疑。自2014年11月蔚来汽车诞生,李斌的造车规划和投资布局已经惊人。



造车领域:蔚来汽车已布局NIO EP9、NIO EVE、NIO ES8等车型,并与江淮汽车、长安汽车达成合作,并在三电方面、智能化方面有所建设。


此外,据不完全统计,自2014年开始,李斌已投资30余家互联网汽车服务公司及产品,覆盖了从造车到用户看车、购车、用车、维护、二手车处理的整个车辆生命的全周期。


这也是为什么,但凡李斌出场之处,会成为媒体争相采访对象,但凡蔚来汽车有一举一动,也会成为业内普遍关注的焦点。而曾经一切的热点和关注,都曾属于李书福、王传福。


然而,作为造车业“新兵”,李斌虽手握人才、人脉、资金等底牌,但与“双福”创业时期相比,李斌缺少一个最为关键的品质——专注。广泛“撒网”后,李斌的布局也潜藏着“多米诺骨牌”之患。


事实上,在李斌投资的汽车交通领域近20个项目中,只有摩拜较为成功,其他企业发展情况不一。而他所投资的另一大“明星”项目——友友用车更是在今年3月份倒闭,成为共享租车中最先“殒命”的先驱。


此外,将于12月中旬量产的ES8,虽在“免费预定”的情况下收单破万,但其在江淮汽车代工的前提下,最后售价预计至少30万起,与特斯拉Model 3的市场算得上是正面竞争,因而ES8的市场反馈有待商榷。


乘联会秘书长崔树东曾表示:传统车企和互联网造车最后“肯定是融合合作的”。不过,一旦无法融合,双方也终将展开一场生死激战。


然而,就算汽车业不再是“双福”的时代,但它真的会是“李斌们”的时代吗?



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